鹽通鐵路是為保障我省蘇北鐵路網(wǎng)快速入滬的關鍵性工程，也因此鹽通鐵路在原定計劃基礎上大幅縮短了施工周期。會議要求，這條鐵路要在7月20日前完成“四電工程”，9月20日前完成外部環(huán)境整治，11月底前完成新建站房及市政配套工程建設，12月底前具備開通條件。

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鹽通鐵路位于鹽城、南通境內，沿線設鹽城、大豐、東臺、海安、如皋南和南通西站，項目全長約157公里，設計時速350公里/時。鹽通鐵路北連徐鹽高鐵，南連滬通鐵路，建成后將成為徐州至上海之間繼京滬高鐵之后的又一條快速通道。

中鐵十一局鹽通鐵路項目部，分段多點施工，加班加點完成無砟軌道底座板、站線鋼筋混凝土枕等工序，每天以950米的速度全力推進工程進度。

鹽通高鐵使用的是我國最為先進的軌道技術——CRTSⅢ型無砟軌道板，包含鋼筋混凝土底座板、預制軌道板、自密實混凝土等三個主要部分，其中預制軌道板為工廠批量生產，而底座板和自密實則為現(xiàn)場澆筑，最后將三者合成一節(jié)無砟軌道板，施工工序達20余道之多。

無砟軌道施工精確度偏差控制在毫米之內，精細的手工活白天開展，夜間溫度值較低，進行底座板澆筑和自密實混凝土澆筑。項目部打足人力機械，以決戰(zhàn)決勝的姿態(tài)，24小時輪班施工作業(yè)，快速高效推進工程進度，確保工程如期交付使用。

由中鐵四局承建的鹽通鐵路大豐站位于大豐區(qū)大中鎮(zhèn)八灶村內。上行方向銜接徐宿淮鹽鐵路鹽城站，下行方向銜接東臺站，年底建成。