鹽通鐵路是為保障我省蘇北鐵路網(wǎng)快速入滬的關(guān)鍵性工程，也因此鹽通鐵路在原定計(jì)劃基礎(chǔ)上大幅縮短了施工周期。會(huì)議要求，這條鐵路要在7月20日前完成“四電工程”，9月20日前完成外部環(huán)境整治，11月底前完成新建站房及市政配套工程建設(shè)，12月底前具備開通條件。

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鹽通鐵路位于鹽城、南通境內(nèi)，沿線設(shè)鹽城、大豐、東臺、海安、如皋南和南通西站，項(xiàng)目全長約157公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/時(shí)。鹽通鐵路北連徐鹽高鐵，南連滬通鐵路，建成后將成為徐州至上海之間繼京滬高鐵之后的又一條快速通道。

中鐵十一局鹽通鐵路項(xiàng)目部，分段多點(diǎn)施工，加班加點(diǎn)完成無砟軌道底座板、站線鋼筋混凝土枕等工序，每天以950米的速度全力推進(jìn)工程進(jìn)度。

鹽通高鐵使用的是我國最為先進(jìn)的軌道技術(shù)——CRTSⅢ型無砟軌道板，包含鋼筋混凝土底座板、預(yù)制軌道板、自密實(shí)混凝土等三個(gè)主要部分，其中預(yù)制軌道板為工廠批量生產(chǎn)，而底座板和自密實(shí)則為現(xiàn)場澆筑，最后將三者合成一節(jié)無砟軌道板，施工工序達(dá)20余道之多。

無砟軌道施工精確度偏差控制在毫米之內(nèi)，精細(xì)的手工活白天開展，夜間溫度值較低，進(jìn)行底座板澆筑和自密實(shí)混凝土澆筑。項(xiàng)目部打足人力機(jī)械，以決戰(zhàn)決勝的姿態(tài)，24小時(shí)輪班施工作業(yè)，快速高效推進(jìn)工程進(jìn)度，確保工程如期交付使用。

由中鐵四局承建的鹽通鐵路大豐站位于大豐區(qū)大中鎮(zhèn)八灶村內(nèi)。上行方向銜接徐宿淮鹽鐵路鹽城站，下行方向銜接?xùn)|臺站，年底建成。