鹽城站（Yancheng Railway Station），位于中國(guó)江蘇省鹽城市，是中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司新長(zhǎng)車(chē)務(wù)段管轄的鐵路車(chē)站，是蘇中、蘇北地區(qū)面積最大的綜合客運(yùn)樞紐，以高鐵站為核心的鹽城市鐵路綜合客運(yùn)樞紐，被列為新一輪國(guó)家高速鐵路建設(shè)的重點(diǎn)工程，也是江蘇“十三五”交通現(xiàn)代化建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目。

2017年1月20日，新建鹽城站地基加固水泥攪拌樁試驗(yàn)樁開(kāi)鉆，標(biāo)志著新建鹽城站站前工程正式開(kāi)工。6月16日，中國(guó)鐵路總公司下發(fā)《關(guān)于新建徐州至淮安至鹽城鐵路鹽城站南移引起I類(lèi)變更設(shè)計(jì)的批復(fù)》——鹽城站南移正式獲得批復(fù)。2019年12月16日，鹽城站正式投入運(yùn)營(yíng)。

截至2019年12月，站房建筑面積50000平方米；站場(chǎng)規(guī)模為5臺(tái)12線(xiàn)。

歷史沿革

2015年9月，鹽城市政府正式向中國(guó)鐵路總公司報(bào)送《關(guān)于請(qǐng)求調(diào)整鹽徐高鐵鹽城站改建設(shè)計(jì)方案的函》。

2016年7月，中國(guó)鐵路總公司正式書(shū)面同意“對(duì)既有鹽城站南移新建，鹽城站南移方案實(shí)施工程納入鹽徐高鐵變更設(shè)計(jì)?！?

2017年1月，中國(guó)鐵路總公司經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院在鹽城召開(kāi)概念設(shè)計(jì)方案介紹會(huì)，結(jié)合鹽城的方案征集，對(duì)9家設(shè)計(jì)單位明確了具體要求。1月20日，鹽城站地基加固水泥攪拌樁試驗(yàn)樁開(kāi)鉆，標(biāo)志著新建鹽城站站前工程正式開(kāi)工。

2017年3月14日，中國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院、蘇北鐵路公司，就組織了項(xiàng)目方案評(píng)審會(huì)。經(jīng)過(guò)專(zhuān)家審查、比選論證、積分排名等程序后，從9個(gè)應(yīng)征方案評(píng)選出3個(gè)方案，提交鹽城市征詢(xún)意見(jiàn)。同年3月23日起，鹽城市鐵路辦開(kāi)展鹽城市綜合客運(yùn)樞紐方案市民評(píng)選活動(dòng)，方案“濱海揚(yáng)帆、晶彩鹽城”的設(shè)計(jì)高票獲選。同年6月16日，中國(guó)鐵路總公司下發(fā)《關(guān)于新建徐州至淮安至鹽城鐵路鹽城站南移引起I類(lèi)變更設(shè)計(jì)的批復(fù)》——鹽城站南移正式獲得批復(fù)。

2019年6月8日，鹽城站開(kāi)始首次進(jìn)行長(zhǎng)軌鋪設(shè)。12月16日，鹽城站與東廣場(chǎng)正式投入運(yùn)營(yíng)。

建筑設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)理念

鹽城站建筑造型采用“濱海揚(yáng)帆、晶彩鹽城”的設(shè)計(jì)理念，造型元素提煉自鹽城極具特色的“海水晶石”，演繹出鹽城文化中“凝輝聚晶、大巧若拙”的韻味，寓意新時(shí)代的鹽城將以乘風(fēng)破浪的氣勢(shì)揚(yáng)帆起航，迎來(lái)新一輪發(fā)展契機(jī)。站房主入口采用純凈的玻璃幕墻，外立面采用穿孔鋁板，整體線(xiàn)條勾勒出鹽城方正大氣的門(mén)戶(hù)形象，銀白色的表面折射出通榆河畔碧水灘涂和天光云影，與“水綠鹽城”的樞紐規(guī)劃交相輝映，融合自然特色、聚晶地域文化。

設(shè)計(jì)參數(shù)

截至2018年11月，綜合客運(yùn)樞紐項(xiàng)目總建筑面積為323549平方米，其中地上建筑面積94695平方米，地下建筑面積228854平方米（東廣場(chǎng)75693平方米，西廣場(chǎng)153161平方米），配置社會(huì)車(chē)輛停車(chē)位為2750個(gè)（東廣場(chǎng)950個(gè)，西廣場(chǎng)1800個(gè)）。

截至2019年12月，鹽城站站房及站臺(tái)雨棚和地下等部分，占地面積約為1700畝，站房建筑面積50000平方米。鹽城站房主體結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)+鋼桁架結(jié)構(gòu)，最大跨度119.3米，屬于大跨度鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)體系。

建筑規(guī)模

截至2018年3月，鹽城站東廣場(chǎng)的主要建設(shè)內(nèi)容為：地上建設(shè)內(nèi)容為東交通中心服務(wù)用房和東交通中心公共空間，地下建設(shè)內(nèi)容為東出租車(chē)上客區(qū)、東社會(huì)停車(chē)庫(kù)及車(chē)道、東出租車(chē)蓄車(chē)場(chǎng)、設(shè)備用房等；西廣場(chǎng)的建設(shè)內(nèi)容主要為：地上建設(shè)內(nèi)容為公交樓、長(zhǎng)途樓、西交通中心服務(wù)用房、西交通中心公共空間等；地下建設(shè)內(nèi)容為西交通中心、西交通中心服務(wù)用房、西社會(huì)停車(chē)庫(kù)及車(chē)道、西出租車(chē)上客區(qū)、西出租車(chē)蓄車(chē)場(chǎng)、設(shè)備用房等；南地塊的主要建設(shè)內(nèi)容為：建設(shè)一棟地上15層、地下1層的物業(yè)樓。

東廣場(chǎng)以“高進(jìn)高出”的快速交通為主，強(qiáng)調(diào)小汽車(chē)的快速到發(fā)。廣場(chǎng)地面近站房處有巴士臨時(shí)停靠點(diǎn)，通過(guò)垂直交通與站廳連通。

西廣場(chǎng)以公共交通、慢行交通為主，強(qiáng)調(diào)站前商業(yè)開(kāi)發(fā)與多種交通方式的平衡，廣場(chǎng)上布置長(zhǎng)途車(chē)站、公交車(chē)站、以及對(duì)接高鐵的配套物業(yè)。

西廣場(chǎng)站房通過(guò)站前“車(chē)站核”與旅客過(guò)夜用房、公交車(chē)站、長(zhǎng)途汽車(chē)站、地下車(chē)庫(kù)、出租車(chē)蓄車(chē)場(chǎng)形成串聯(lián)，“車(chē)站核”內(nèi)及旅客過(guò)夜用房底層布有配套商業(yè)供旅客休憩。

截至2019年11月，鹽城站主體建筑共4層。其中地下兩層、地上兩層；站房由東、西兩側(cè)站房及高架候車(chē)室組成，成為東西一體的高架候車(chē)空間。站房主體三層，分別為站臺(tái)層、候車(chē)層、商業(yè)夾層，地下為出站通道。

站臺(tái)線(xiàn)路

截至2019年12月，鹽城站站場(chǎng)規(guī)模為5臺(tái)12線(xiàn)，含8條高速鐵路線(xiàn)（含正線(xiàn)2條）、4條普速鐵路線(xiàn)（含正線(xiàn)2條）有效長(zhǎng)度1050米；設(shè)側(cè)式站臺(tái)2座，中間站臺(tái)3座；主要鐵道線(xiàn)路有鹽通高速鐵路、徐鹽高速鐵路、鹽泰錫常宜城際鐵路（規(guī)劃）、新長(zhǎng)鐵路、青鹽鐵路等多條鐵路。

運(yùn)營(yíng)情況

便民設(shè)施

車(chē)輛停車(chē)

截至2018年3月，鹽城站東廣場(chǎng)地下布置3000個(gè)社會(huì)車(chē)輛停車(chē)位，分設(shè)兩層；地下二層沿東出站廳布置出租車(chē)蓄車(chē)場(chǎng)及上客區(qū)；西廣場(chǎng)地下銜接配套物業(yè)開(kāi)發(fā)，布置2000個(gè)社會(huì)車(chē)輛停車(chē)位，分設(shè)在地下一、二層；地下二層延西出站廳布置出租車(chē)蓄車(chē)場(chǎng)及上客區(qū)。

客運(yùn)流量

截至2020年1月，鹽城站發(fā)送旅客92559人次。

建設(shè)規(guī)劃

《鹽城市城市綜合交通規(guī)劃（2013-2030）》提出遠(yuǎn)期中心城區(qū)將形成“兩主四輔”對(duì)外綜合客運(yùn)樞紐。兩主：鹽城綜合客運(yùn)樞紐、鹽城機(jī)場(chǎng)客運(yùn)樞紐；四輔：鹽城汽車(chē)客運(yùn)北站、鹽城汽車(chē)客運(yùn)南站、鹽城汽車(chē)客運(yùn)西站、鹽城汽車(chē)客運(yùn)東站。

《鹽城市“十三五”交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》明確提出加快推進(jìn)綜合客運(yùn)樞紐建設(shè)建成多層級(jí)的綜合客運(yùn)樞紐體系。形成“物流園區(qū)-物流中心-配送中心”的三級(jí)物流基地體系。

《鹽城市城市總體規(guī)劃（2013－2030）》對(duì)鐵路樞紐提出建設(shè)鹽城中心城區(qū)鐵路客運(yùn)主樞紐，各市縣結(jié)合高速鐵路站點(diǎn)、干線(xiàn)鐵路站點(diǎn)以及重要的城際鐵路換乘站，分別建設(shè)一處鐵路樞紐。

價(jià)值意義

鹽城站的建成將實(shí)現(xiàn)對(duì)外對(duì)內(nèi)交通快速化，成為鹽城現(xiàn)代化交通的標(biāo)志性工程，成為城市建設(shè)的新亮點(diǎn)和展示鹽城水綠文化的新名片。（新華報(bào)業(yè)網(wǎng)評(píng)）

鹽城站投入運(yùn)營(yíng)后，將鹽城與周邊城市的聯(lián)系也將更為密切，屆時(shí)從徐州東站到鹽城站將由原先公路最快的3小時(shí)50分縮短至1小時(shí)25分鐘。標(biāo)志著有江蘇鐵路“金腰帶”之稱(chēng)的徐宿淮鹽鐵路運(yùn)行正式進(jìn)入“起跑”階段。（光明網(wǎng)評(píng)）

鹽城站占地1700畝，建成后成為鹽城市區(qū)內(nèi)唯一的高鐵和普鐵共場(chǎng)車(chē)站，徐鹽鐵路和鹽通鐵路均開(kāi)通后，到北京及上海兩個(gè)方向?qū)⒄嬲龑?shí)現(xiàn)“無(wú)縫連接”，且大大縮短時(shí)空距離。鹽城站也是首次破歷史地實(shí)現(xiàn)鐵路、民航和公交客運(yùn)“零換乘”的綜合樞紐站。（鹽阜大眾報(bào)評(píng)）

鹽城站啟用后是鹽城市區(qū)內(nèi)唯一的高鐵和普鐵共場(chǎng)車(chē)站，將接入徐宿淮鹽高鐵、鹽通鐵路、青鹽鐵路和新長(zhǎng)鐵路等多條鐵路，并預(yù)留鹽泰錫常宜高鐵和沿海高鐵的接入條件。同時(shí)，鹽城站將在東西廣場(chǎng)設(shè)置公交站場(chǎng)，長(zhǎng)途汽車(chē)站等公鐵聯(lián)運(yùn)配套，是鹽城重要的交通樞紐，鹽城也將成為蘇北的一個(gè)鐵路樞紐城市，加快融入長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈的速度，促進(jìn)鹽城的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。（中國(guó)江蘇網(wǎng)評(píng)）