8月7日上午，在鹽城至南通高鐵南通西站施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著最后一組500米無(wú)縫鋼軌鋪設(shè)到位，在建鹽通高鐵正線全線順利鋪通。

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鹽通高鐵全線采用500米無(wú)縫鋼軌及Ⅲ型板式無(wú)砟軌道鋪設(shè)，全線鋪設(shè)完成后將采用國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的移動(dòng)閃光焊技術(shù)，將一根根500米長(zhǎng)的無(wú)縫鋼軌焊接成超長(zhǎng)無(wú)縫線路，最大限度消除列車(chē)運(yùn)行中的震動(dòng)，有效防止軌道冷熱形變，確保列車(chē)運(yùn)行的安全性和舒適度。

施工單位為克服新冠肺炎疫情影響以及梅雨季節(jié)降雨量偏多等不利因素影響，嚴(yán)格落實(shí)疫情防控措施，加大人員、設(shè)備、物資投入，采取“兩套鋪軌機(jī)+兩套長(zhǎng)軌運(yùn)輸設(shè)備”的施工組織模式，人停機(jī)不停，雙班輪流作業(yè)，高效推進(jìn)鋪軌施工，日均鋪軌長(zhǎng)度可達(dá)9公里。

鹽通高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分，也是助力“一帶一路”和“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”發(fā)展的重要交通脈絡(luò)。鹽通高鐵與徐鹽高鐵、滬蘇通鐵路共同構(gòu)成京滬高鐵南段的重要輔助通道，建成后實(shí)現(xiàn)徐鹽、連鹽、滬蘇通等鐵路間的互聯(lián)互通，形成華北、西北地區(qū)與長(zhǎng)三角地區(qū)聯(lián)系的便捷運(yùn)輸通道，緩解京滬高鐵徐州至上海間的運(yùn)輸壓力，對(duì)于提高沿海鐵路通道整體運(yùn)輸能力、提升區(qū)域路網(wǎng)輻射效能、促進(jìn)長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要作用。